A pesar de otros factores como los costos relativos de elaboración, la política estatal, tal como los métodos de producción just-in-time, la distancia geográfica en medio de socios comerciales tal como los costos de transporte asociados, asisten a explicar por qué las cadenas de valor mundiales todavía conservan fuertes dimensiones regionales. Los apuntes del ITIC muestran, por servirnos de un ejemplo, que la compraventa intercontinental aumenta los costos de transporte y seguro dentro un 2 y un 4% en comparación con el comercio intracontinental.
Por ejemplo, los márgenes CIF-FOB son significativamente más bajos para las importaciones chinas desde Vietnam y Hong Kong que desde otros países asiáticos (lo que refleja en gran parte la cercanía, pero asimismo la mezcla de productos importados) de Brasil y Sudáfrica. Del mismo modo, las importaciones estadounidenses desde México aparte de Canadá tienen márgenes CIF-FOB considerablemente más bajos que las de otros asociados comerciales, del mismo modo que las importaciones francesas de socios europeos.
Los márgenes CIF-FOB resultantes también resaltan cómo las barreras geográficas naturales, como el macizo de los Andes en América Latina, tal como la infraestructura intrarregional corto, en África, pueden imponer barreras de costos al desarrollo de las cadenas de fabricación regionales (mas, de nuevo, otros factores, incluyendo las limitaciones “detrás de la frontera”, como las reglamentaciones nacionales, asimismo desempeñarán un papel esencial). Se tienen márgenes indeterminadamente altos para las importaciones alemanas desde Italia (separados por los Alpes), sirviendo esto como un ejemplo. Las importaciones alemanas de Italia tienen un margen CIF-FOB igual al de las importaciones de los EE. UU. Por poner un ejemplo. Del mismo modo, las importaciones chilenas (transandinas) de Brasil, Colombia y Argentina aun tienen márgenes relativamente altos; más alto que las importaciones de Alemania.
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