La saturación geográfica es la esencia para los efectos de red y el producto en la permuta de compartir viajes.
Cuantos más choferes Uber haya en una zona determinada, más veloces van a ser los tiempos de recogida, mejor será la vivencia del comprador y la mayor demanda de los choferes, lo que permitirá a los conductores ganar más dinero y captar más compradores a la red.
¿ Mas los enseres de la red de Uber realmente escalan infinitamente o bien alcanzarán un punto de disminución de los retornos marginales? Lyft podría conseguir la paridad en los tiempos muertos de recogida y el duración de inactividad del inspector con solo una proporción de la escala de Uber.
Pensemos que Uber consigue una ventaja de abarrotamiento geográfica de 10 o incluso 100 veces más trabajadores en una zona dada que Lyft (esto es en verdad absurdo, dada la disposición con la que los choferes pueden bregar para ambos servicios al mismo tiempo). Pero incluso si Lyft no otorga una ventaja tan abundante, se podría suponer que el mercado de ayudar viajes en expansión inclusive el punto de que un chofer para levantar en dos minutos cada vez.
¿Cuál es la diferencia a través de ser levantado en un minuto y 4 minutos? No mucho
Si Lyft puede alcanzar ese objetivo, va a haber inhábil el chollo de condensación de dirección de Uber, y así, una hipótesis esencial de la carrera de armamentos de financiamiento. En ese momento, podríamos esperar que Lyft ganara contribución de mercado de manera insistente a medida que las dos propuestas de valor de las empresas se vuelven aún menos diferenciadas.
¿ Qué es lo que significan estos rendimientos marginales decrecientes para la concentración de ruta para la maniobra de Uber? ¿ Existe algún diferente mercado valioso en el que la consistencia de sendas exento precedentes podría ser valiosa?
La abrumadora concentración de sendas ha hecho que sea cerca de imposible para los recientes operadores obtener un punto de apoyo en el negocio de paquetería.
Evidentemente. Las mismas economías de escala se aplican en el buisness de logística de última milla, en donde FedEx, UPS y USPS han acabado alcanzar la suprema saturación geográfica. Incluso empresas cotizadoras de envío han entrado en ese juego. Ya que a que estas empresas tienen trabajadores en casi todos los lugares en América sobre una base diaria, su costo marginal para dar una propiedad más es tan baja como $ 150. Y si tienen dos paquetes para dar a exactamente la misma casa, la tarifa para dar el auxiliar cae a cerca de nulidad.
Esta apabullante densidad de rutas ha hecho que sea casi imposible para los nuevos operadores conseguir un punto de apoyo en la permuta de paquetería. Incluso DHL, que tiene entre las 4 primeras en todo el mundo entregas de paquetería, fracasó en su oferta para entrar en el mercado interno, retirándose a finales de 2008, incluso cuando están apoyados por los planes de cotizados de envíos, lo que los hace aun bastante asequibles.
Pero Uber tiene una delantera clave incluso sobre estos titulares masivos: Al paso que los grandes jugadores de parcelas ponen un supervisor en todos y cada bloque todos los días, en las regiones metropolitanas Uber tiene conductores en cada bloque cada minuto.
Aun tanto FedEx como UPS ofrecen pastillas programadas, sólo Uber (y quizás cualquier día Lyft) tiene la condensación precisa para convidar pastillas instantáneas y entregas emergentes. Esto es un cambio de juego, en tanto que permite una nueva generación de experiencias de comercio online en duración real.
Actualmente los clientes del servicio de Uber Pool han probado su voluntad de correr con un extraño a cambio de un abaratamiento. Probablemente harían exactamente el mismo comercio para dejar que el conductor parára para dejar a un asiduo poner un atadijo en la cajuela del automóvil. Y si el piloto se detuvo para dar un paquete, no se sentiría muy, muy diferente de la experiencia actual de Uber Pool.
Quizá exactamente el mismo conductor no debería recoger y después entregar el atadijo como con los servicios de mensajería como Postmates. Más bien, el conductor simplemente acumularía bulto en el maletero a lo largo del día, entonces los soltaría en un centro de consolidación al final de su canje.
Uber actualmente ha empezado su cambio cara transformarse en una red logística en duración real, en lugar de un mero servicio de colaborar. Han lanzado Uber Cargo en Hong Kong y Uber Rush en la ciudad de Nueva York. Por el momento, esos servicios utilizan redes separadas de camionetas de carga y repartidores de bicis, respectivamente. Mas es sólo cuestión de tiempo antes que Uber desarrolle soluciones de paquetería que utilicen su densa red de conductores que comparten carriles.
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