A principios de primavera escribí sobre la economía de los aeroplanos no tripulados de Amazon, y los servicios de rastreo de paquetes, la tienda destacó el costo de la logística para Amazon y ciertos cálculos de sobre los costes probables de repartición de drones. En la crónica he advertido que la tienda online necesitaría pilotos para sus aviones no tripulados, especialmente en los primeros años de operación, parece chocante que vamos a tener aeroplanos teledirigidos enteramente autónomos en nuestras ciudades, desprovistos de alguno género de supervisión humana, por lo menos en los próximos diez años o bien de esta forma. Haciendo una copia de mis cálculos, un spot de empleo contemporáneo de Amazon indica que buscan pilotos de aviones no tripulados, al paso que trabajos similares atraen salarios anuales de próximamente $ 100000 por año.
A principios del actual año, Helen Greiner, CEO de CyPhy Works, expuso su visión de los drones de paquetería en 5 años. Mientras, DHL ha comenzado a endulzarse con el empleo de los zánganos de repartición para dejar la medicina a una pequeña arrecife del Mar del Norte de Juist.
¿Es tan económicamente posible entregar los paquetes por los drones?
El profesor de Robótica y Vehículos Autónomos Raffaelo D’Andrea de ETH Zurich, el encargado de la Flying Machine Arena (un espacio donde viven y aprenden los robots voladores), piensa que es a nivel económico realizable entregar paquetes pequeños por aeroplanos no tripulados.
En un editorial comensal para IEEE Automation Science and Engineering (Pdf), el catedrático D’Andrea especificó alguien cálculos que había empleado anticipadamente para evaluar los costos de paquetería de drones para Matternet, cuya visión era organizar una red de transporte basada en drones que inicialmente se dirigen a nichos de mercado como la entrega de fármacos en áreas subdesarrolladas y de bien difícil acceso”, y aun en confrontación con aquellos que habían usado anticipadamente para el plan de negocios de Kiva Systems para la tarifa total de la para “entrega”.
Para estimar los costos Raff inicialmente emplea dos conjetura :
Carga útil de hasta 2 kg
Condición de 10 km con vientos de hasta 30 km / h
En sus medidas, para llegar a los costos posibles de la entrega de drones, D’Andrea examina el consumo de energía en kW, masa de carga de 2 kg; Una masa del autobús de 4 kg (peso de la batería de 2 kg); La relación de elevación a arrastre ; Eficiencia de cesión de potencia para motor y hélice; Dispendio de energía de la electrónica, costes de alumbrado y agilidad de crucero, en km / h, velocidad del aire y viento de frente.
Tras considerar el peso del drone, la atadura útil (parcel), ventanas, etc. El profesor D’Andrea afirma :
Por ende, ¿es la entrega de bulto usando maquinarias que vuelen factibles? Desde el punto de vista de los precios, los números no semejan irrazonables: los costos de operación de manera directa asociados con la bicicleta son del orden de 10 centavos para una carga útil de 2 kg y un rango de 10 km. Comparo esto con los 60 centavos por artículo que usamos hace más de una división en nuestro programa de negocios Kiva para el costo total de la entrega, y no parece .
A través de la correspondencia por email, D’Andrea apunta que el costo de diez centavos puntualizado en el editorial de convidados IEEE fue para el ánimo (incluyendo el reemplazo de la batería), y no por el costo amortizado de los vehículos y el mantenimiento del vehículo. Suponiendo un costo de $ 1000 por unidad (esto es ecuánime si Amazon está comprando en miles), agregando un 20% por año para el mantenimiento y amortizando esto en 5 años, esto sumaría $ 400 auxiliares por año, o aproximadamente $ 1 /día. Si cada camión efectuaba 10 misiones al día, eso es un agregado de 10 centavos por bulto sobre los 10 centavos de los costos de energía calculados primero, por un costo total de alrededor de 20 centavos por bala.
20 centavos por entrega es mucho menos de lo que Amazon está pagando hogaño. Conforme con los analizadores de la industria naviera, Amazon por norma general jornal dentro $ 2 y $ 8 para cursar cada atadijo, y el posible costo de la entrega de drones como lo estableció el doctor D’Andrea asistiría mucho a cortar las pérdidas anuales de Amazon de 3538 millones de dólares americanos que tienen que ver con la remesa. Los costos incurridos en 2013 fueron US$8829 millones en pérdidas amontonadas de transporte a través de el ejercicio finalizado el 2011 y el ejercicio fiscal 2013.
El doctor D’Andrea aun describe los estorbos para la entrega de drones, aparte de los impedimentos regulatorios, las preocupaciones sobre la intimidad, etc, lo que indica que se necesitan investigaciones adicionales de automatización para abordar tres desafíos principales :
Apunte de automóviles,
Cabotaje de localización,
Armonización de automóviles.
Respondiendo a estos motivos, ofrece una muy buena visión general de los obstáculos:
El apunte del autobús zapatilla la creación de máquinas que son eficientes, ( muy quizá ) pueden volar, pueden operar en una amplia escala de condiciones, y cuya fiabilidad rivaliza con la de los aviones comerciales; Esta es una compañía importante que requerirá bastantes iteraciones, y el ingenio y las contribuciones de la gente en distintas áreas.
La ubicación de bulto y la cabotaje pueden parecer inconvenientes solucionados gracias a las muchas plataformas habilitadas para GPS que hoy existen, pero la entrega de atadijos confiables, en diferentes condiciones de operatividad, en ambientes no estructurados y cambiantes, requerirá la combinación de sensores de bajo costo y sistemas de posicionamiento que Aún no existen, o aun están en progreso.
Por último, miles y miles de agentes autónomos en el aire, compartiendo fondos como estaciones de carga, requerirán una acoplamiento robusta que pueda ser estudiada en simulación.
Se espera que la entrega por drones sea una auspicio real y concluya su parecer diciendo que para bien o bien para mal “los productos que se envían en máquinas voladoras resultarán en paquetes volando por encima de nuestras cabezas en un futuro no muy lejano.
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